Incoterms skaidrojums: vienkārša rokasgrāmata (2026)

Incoterms ir trīsburtu noteikumu kopums, kas precīzi nosaka, kur sūtījumā beidzas pārdevēja atbildība un sākas pircēja atbildība: kurš maksā par transportu, kurš maksā par muitu, kurš uzņemas risku, ja prece tiek bojāta, un precīzo vietu, kur šis risks pāriet. Tos publicē Starptautiskā Tirdzniecības palāta, un pašreizējā versija ir Incoterms 2020, ko visā pasaulē izmanto piedāvājumos, pasūtījumos un rēķinos.

Ja jūs rezervējat kravas automašīnas no Viļņas, Kauņas vai Klaipēdas, saskaņotais Incoterms nosaka, ko jūsu kravas piedāvājums patiesībā ietver - un viena nepareiza izvēle var likt jums maksāt par transportu un muitu, ko jūs nekad nebijāt ieplānojis. Šī rokasgrāmata izskaidro visus 11 noteikumus, 7, kas patiešām ir svarīgi Baltijas autopārvadājumiem, un vienkāršu tabulu par to, kurš par ko maksā.

Kas ir Incoterms un kāpēc tie pastāv

Pirms Incoterms līgums, kurā bija rakstīts "piegādāts uz Hamburgu", bija strīds, kas tikai gaidīja, kad sāksies. Piegādāts uz ostu? Uz noliktavu? Ar samaksātu nodevu vai bez? Kurš apdrošina kravu ceļā?

Incoterms novērš šo neskaidrību. Katrs trīsburtu kods ir iepriekš saskaņots trīs lietu sadalījums:

• Izmaksas - kurš maksā par galveno pārvadājumu, termināļa apkalpošanu, muitošanu un jebkādām nodevām.
• Risks - precīzais punkts, kurā, ja krava tiek pazaudēta vai bojāta, zaudējums vairs nav pārdevēja problēma un kļūst par pircēja problēmu.
• Uzdevumi - kurš piesaista pārvadātāju, kurš kārto eksporta un importa formalitātes, kurš iekrauj un izkrauj.

Galvenais, ko koordinatori palaiž garām: izmaksu pāreja un riska pāreja ne vienmēr ir viens un tas pats punkts. Saskaņā ar CPT un CIP pārdevējs maksā par kravu visu ceļu līdz galamērķim, bet risks pāriet pircējam daudz agrāk - kad prece tiek nodota pirmajam pārvadātājam. Tādējādi krava var tikt bojāta maršruta vidū un būt pircēja zaudējums, lai gan tieši pārdevējs maksā par kravas automašīnu.

Incoterms arī neaptver visu. Tie neko nesaka par to, kad jūs saņemat samaksu, kāds likums regulē līgumu vai kam pieder prece. Tie ir loģistikas un riska rīks, nevis pilnvērtīgs pirkuma līgums.

Tikai vispārīga informācija - nav muitas, nodokļu vai juridisks padoms.

11 noteikumi, grupēti pēc tā, kurš uzņemas risku

2020. gada izdevumā ir 11 Incoterms noteikumu, kas sašķiroti divās saimēs pēc transporta veida. Pirmā grupa darbojas jebkuram veidam, ieskaitot autoceļus - kas ir svarīgi Baltijas autopārvadājumiem. Otrā grupa ir tikai jūras un iekšzemes ūdensceļiem.

Jebkurš transporta veids (ieskaitot autoceļus, dzelzceļu, gaisu)

Šie septiņi ir tie, ko izmanto autopārvadājumu koordinators:

1. EXW - Ex Works. Pārdevējs vienkārši padara preci pieejamu savās telpās. Pircējs dara visu pārējo, ieskaitot iekraušanu.
2. FCA - Free Carrier. Pārdevējs nodod preci, kas nokārtota eksportam, pircēja norādītajam pārvadātājam.
3. CPT - Carriage Paid To. Pārdevējs maksā par pārvadājumu līdz norādītajai vietai; risks pāriet pie pirmā pārvadātāja.
4. CIP - Carriage and Insurance Paid To. Tāpat kā CPT, bet pārdevējs arī iegādājas apdrošināšanu.
5. DAP - Delivered at Place. Pārdevējs piegādā preci, gatavu izkraušanai, norādītajā vietā. Importa nodeva ir pircēja ziņā.
6. DPU - Delivered at Place Unloaded. Tāpat kā DAP, bet pārdevējs arī izkrauj.
7. DDP - Delivered Duty Paid. Pārdevējs piegādā visu, ieskaitot importa nodevas samaksu un muitošanu.

Tikai jūras un iekšzemes ūdensceļi

Šie četri ir saistīti ar ostām un kuģiem, un tos nedrīkst izmantot kravas automašīnai vai konteinerizētam piegādes "no durvīm līdz durvīm" pārvadājumam:

• FAS - Free Alongside Ship.
• FOB - Free On Board.
• CFR - Cost and Freight.
• CIF - Cost, Insurance and Freight.

Bieža kļūda Baltijas tirdzniecībā ir rakstīt FOB uz autopārvadājuma vai konteinera sūtījuma. FOB ir jēga tikai tad, kad prece ostā šķērso kuģa relingu. Kravas automašīnai no Klaipēdas uz Vāciju pareizais ekvivalents ir FCA.

7 noteikumi, kas Baltijas autopārvadājumiem ir vissvarīgākie (EXW, FCA, CPT, DAP, DPU, DDP, CIP)

Lūk, kā katrs no septiņiem autopārvadājumiem nozīmīgajiem Incoterms autopārvadājumiem praksē izpaužas tipiskā ES maršrutā.

EXW - Ex Works

Pircējs uzņemas visu, sākot no pārdevēja iekraušanas rampas: kravas automašīnas piesaistīšanu, iekraušanu, eksporta dokumentāciju, braucienu pāri robežai un importa muitošanu. Pārdevēja rēķinā tas izskatās lēti, jo cena ir tikai par preci. Pircējam tas ir visvairāk darba un vislielākais risks - jūs esat atbildīgs par eksporta formalitātēm valstī, kas nav jūsējā.

FCA - Free Carrier

ES autopārvadājumu darbarūķis. Pārdevējs nokārto preci eksportam un nodod to jūsu pārvadātājam - vai nu pārdevēja telpās (iekrautu jūsu kravas automašīnā), vai norādītā terminālī. Risks pāriet šajā nodošanā. FCA novērš lielāko daļu problēmu, ko rada EXW, jo eksporta muitošana paliek pusē, kas patiešām atrodas eksporta valstī.

CPT - Carriage Paid To

Pārdevējs piesaista un apmaksā kravas automašīnu līdz norādītajam galamērķim, bet risks pāriet jums, kad prece sasniedz pirmo pārvadātāju. Labi, ja pārdevējam ir labākas kravas likmes nekā jums, taču pārbaudiet apdrošināšanu - tā nav iekļauta.

CIP - Carriage and Insurance Paid To

Tāds pats izmaksu sadalījums kā CPT, plus pārdevējam ir jāapdrošina krava. Saskaņā ar Incoterms 2020 pārdevējam CIP gadījumā jāiegādājas visu risku segums (Institute Cargo Clauses A) - augstāks līmenis nekā CIF. Noderīgs augstas vērtības kravām, kur vēlaties garantētu apdrošināšanu, neorganizējot to pašiem.

DAP - Delivered at Place

Pārdevējs uzņemas izmaksas un risku visu ceļu līdz norādītajai piegādes adresei, gatavu jums izkraušanai. Jūs kārtojat importa muitošanu un maksājat jebkādas nodevas un PVN. Šis ir visizplatītākais "piegādes" noteikums ES iekšējiem un uz ES ienākošiem autopārvadājumiem. Sk. pilnu DAP sadalījumu precīzam izmaksu un riska sadalījumam.

DPU - Delivered at Place Unloaded

Identisks DAP, izņemot to, ka pārdevējs galamērķī arī izkrauj preci. Vienīgais Incoterms, kurā pārdevējam ir pienākums izkraut. Ērts, ja pārdevējs kontrolē izkraušanas aprīkojumu; izvairieties no tā, ja galamērķī nav droša veida, kā izkraut.

DDP - Delivered Duty Paid

Maksimāls pārdevēja pienākums: pārdevējs piegādā, nokārto importu un samaksā nodevu un importa PVN. Pircējs tikai saņem preci. Ērti pircējam, bet tas piespiež pārdevēju rīkoties kā importētājam svešā valstī - tieši tur DDP iet greizi (vairāk zemāk). DDP rokasgrāmata detalizēti aplūko PVN reģistrācijas slazdu.

Kad jūsu Incoterms ir noteikts, saņemiet īstu piedāvājumu no saviem pārvadātājiem 60 sekundēs, lai skaitlis uz lapas atbilstu pienākumiem, par kuriem tikko vienojāties.

Kurš maksā par transportu, apdrošināšanu, muitu - salīdzinājuma tabula

Šī ir atbilde uz kurš maksā par ko Incoterms vienā skatā. "Pārdevējs" nozīmē pārdevēja izmaksas vai pienākumu; "Pircējs" nozīmē jūsu. Apdrošināšana ir obligāta tikai saskaņā ar CIP (un CIF jūrai).

Noteikums	Eksporta muitošana	Galvenais transports	Apdrošināšana	Importa muitošana	Nodeva un importa PVN	Izkraušana galamērķī
EXW	Pircējs	Pircējs	Pircējs (pēc izvēles)	Pircējs	Pircējs	Pircējs
FCA	Pārdevējs	Pircējs	Pircējs (pēc izvēles)	Pircējs	Pircējs	Pircējs
CPT	Pārdevējs	Pārdevējs	Pircējs (pēc izvēles)	Pircējs	Pircējs	Pircējs
CIP	Pārdevējs	Pārdevējs	Pārdevējs (visu risku)	Pircējs	Pircējs	Pircējs
DAP	Pārdevējs	Pārdevējs	Pārdevējs (pēc izvēles)	Pircējs	Pircējs	Pircējs
DPU	Pārdevējs	Pārdevējs	Pārdevējs (pēc izvēles)	Pircējs	Pircējs	Pārdevējs
DDP	Pārdevējs	Pārdevējs	Pārdevējs (pēc izvēles)	Pārdevējs	Pārdevējs	Pircējs

Pilnu atsauci uz visiem 11 noteikumiem blakus izmantojiet Incoterms centrā.

Aprēķināts piemērs EUR: Viļņa → Hamburga

Ņemsim reālu daļēju kravu: 6 EUR paletes, ~1 800 kg, 4,8 LDM, aptuveni 1 050 km, 1-2 dienu tranzīts. Pieņemsim, ka pamatpārvadājums maksā aptuveni EUR 850 (apmēram EUR 0,81/km), un importa puses apkalpošana ir neliela, jo tas ir ES iekšējais pārvadājums, tāpēc nodevas nav.

Izmaksu pozīcija	Saskaņā ar FCA (pircējs organizē)	Saskaņā ar DAP (pārdevējs organizē)
Preces cena rēķinā	EUR 12 000	EUR 12 850
Kravas automašīna Viļņa → Hamburga	EUR 850 (jūs maksājat pārvadātājam)	iekļauts preces cenā
Eksporta muitošana	pārdevējs	pārdevējs
Risks tranzīta laikā	jūs (no izņemšanas)	pārdevējs (līdz piegādei)
Kuru jūs dzenāt, ja prece pienāk bojāta	savu pārvadātāju	pārdevēju

Tas pats fiziskais pārvadājums, tie paši EUR 850 transporta. Atšķirība ir tā, kur EUR 850 parādās un kurš uzņemas risku uz ceļa. ES iekšienē nodevas nav, bet brīdī, kad jūs šķērsojat ārpus ES esošu valsti (teiksim, krava uz Norvēģiju vai Apvienoto Karalisti), iepriekš minētās nodevu un importa PVN ailes vairs nav kosmētiskas un sāk maksāt īstu naudu - tieši šeit izvēlētais noteikums patiešām iekož.

Tikai vispārīga informācija - nav muitas, nodokļu vai juridisks padoms.

Klasiskās kļūdas (EXW eksports, DDP imports)

Divas kļūdas Baltijas tirdzniecībā parādās atkal un atkal, un abas nāk no tāda noteikuma izvēles, kas darbu pārceļ uz valsti, kurā jums nav klātbūtnes.

Pārdošana ar EXW eksportam

Lietuvas pārdevējs piedāvā EXW Kauņa klientam ārzemēs, jo tas izskatās vienkārši - "viņi izņem, ne mana problēma." Slazds: ar EXW pircējs ir atbildīgs par eksporta muitošanu, bet pircējs ir ārvalstu un nevar viegli iesniegt eksporta deklarāciju Lietuvā. Praksē pārdevējs to tik un tā galu galā izdara, ārpus līguma, bez eksporta pierādījuma PVN nulles likmes piemērošanai. Risinājums gandrīz vienmēr ir FCA - tas saglabā eksporta muitošanu pie puses, kas to patiešām var izdarīt, un dod pārdevējam nepieciešamo eksporta pierādījumu.

Pirkšana ar DDP importam

Pircējam patīk DDP, jo cena ietver visu līdz durvīm. Slazds krīt uz pārdevēju: ar DDP pārdevējs ir reģistrētais importētājs un bieži vien galamērķa valstī ir jāreģistrējas PVN maksāšanai, lai atgūtu vai uzskaitītu importa PVN. Daudzi pārdevēji to neaptver, kamēr prece nav iesprūdusi muitā. Ienākošajām kravām DAP parasti ir tīrāka izvēle - pircējs nokārto importu savā valstī, kur viņš jau ir reģistrēts kā PVN maksātājs, un pārdevēja darbs beidzas pie durvīm.

Trešā, klusāka kļūda: pieņemt, ka CPT/CIP risks pāriet galamērķī. Tā nav - tas pāriet pie pirmā pārvadātāja. Ja jūs pērkat CPT un krava tiek iznīcināta pusceļā, tas ir jūsu zaudējums, lai gan pārdevējs samaksāja par kravu. Apdrošiniet attiecīgi.

Kā Incoterms maina to, ko ietver jūsu kravas piedāvājums

Tiklīdz jūs saprotat noteikumu, jūs saprotat piedāvājumu. Vienu un to pašu maršrutu var piedāvāt ļoti atšķirīgi atkarībā no Incoterms, jo noteikums izlemj, kuras izmaksu pozīcijas vispār pieder kravas cenai.

• Saskaņā ar FCA jūsu kravas piedāvājums ir tīrs transports - pamatpārvadājums plus jebkādas saskaņotas piemaksas. Eksporta muitošana ir pārdevēja ziņā; imports ir jūsu un atrodas ārpus kravas skaitļa.
• Saskaņā ar DAP/DPU pārdevēja piedāvājums apvieno transportu un (saskaņā ar DPU) izkraušanu, bet importa nodeva un PVN paliek ārpus piedāvājuma un krīt uz jums atsevišķi.
• Saskaņā ar DDP kopējā cena slēpj muitu un nodevas sevī - kas liek tai izskatīties dārgai un apgrūtina pārvadātāju salīdzināšanu, jo divi DDP piedāvājumi var pieņemt atšķirīgas nodevu likmes.

Tāpēc ir svarīgi iegūt salīdzināmus piedāvājumus. Kad jūs nosūtāt vienu un to pašu maršrutu pieciem pārvadātājiem, jūs parasti redzat 15-30% starpību, un šī starpība ir nozīmīga tikai tad, ja katrs pārvadātājs piedāvā pret vienu un to pašu Incoterms. Ja viens cenu nosaka FCA, bet cits DAP, jūs salīdzināt atšķirīgus darba apjomus, nevis atšķirīgas cenas.

Praktiskā darba plūsma:

1. Vispirms saskaņojiet Incoterms ar savu darījuma partneri, rakstiski, nosaucot precīzu vietu (piem., "DAP Hamburga, Schuppen 52, Incoterms 2020").
2. Samaziniet savu piedāvājuma pieprasījumu līdz atbilstošam apjomam - lūdziet pārvadātājiem piedāvāt transporta posmu, ko Incoterms piešķir jums.
3. Salīdziniet līdzīgu ar līdzīgu, tad rezervējiet pārvadātāju, kura cena un tranzīts atbilst saskaņotajam noteikumam.

Piedāvājums ir tik labs, cik labi ir pienākumi aiz tā. Nofiksējiet Incoterms, un tad EUR skaitlis kaut ko nozīmē.

FAQ

Kas ir Incoterms vienkāršos vārdos?

Incoterms ir standarta trīsburtu noteikumi, kas nosaka, kurš maksā par transportu, apdrošināšanu un muitu starptautiskā pārdošanā, un precīzo punktu, kurā risks pāriet no pārdevēja pircējam. Tos publicē Starptautiskā Tirdzniecības palāta; pašreizējais kopums ir Incoterms 2020.

Kuru Incoterms man vajadzētu izmantot autopārvadājumiem ES?

Lielākajai daļai ES iekšējo autopārvadājumu FCA (pircējs organizē transportu) vai DAP (pārdevējs piegādā līdz jūsu durvīm, jūs nokārtojat importu) ir tīrākie. Izvairieties no tikai jūrai paredzētiem noteikumiem, piemēram, FOB un CIF, autopārvadājumu sūtījumos - tie ir saistīti ar ostām un kuģiem, nevis ceļiem.

Kurš maksā muitas nodevu saskaņā ar katru Incoterms?

Pircējs maksā importa nodevu un importa PVN saskaņā ar katru noteikumu, izņemot DDP, kur maksā pārdevējs. EXW, FCA, CPT, CIP, DAP un DPU visi atstāj importa nodevu pie pircēja. Tikai vispārīga informācija - nav muitas, nodokļu vai juridisks padoms.

Vai pārdevējs apdrošina preci saskaņā ar Incoterms?

Apdrošināšana ir obligāta tikai saskaņā ar CIP (visu risku, Institute Cargo Clauses A) un tikai jūrai paredzēto noteikumu CIF. Saskaņā ar katru citu Incoterms apdrošināšana ir pēc izvēles - kurš uzņemas risku attiecīgajā posmā, tam jākārto savs segums.

Kāda ir atšķirība starp DAP un DDP?

Saskaņā ar DAP pārdevējs piegādā līdz galamērķim, bet pircējs nokārto importu un samaksā nodevu un PVN. Saskaņā ar DDP pārdevējs dara arī to visu, ieskaitot importa nodevas samaksu. DDP pārceļ muitas slogu - un ārvalstu PVN reģistrācijas risku - uz pārdevēju.

Vai Incoterms 2020 joprojām ir aktuāli 2026. gadā?

Jā. Incoterms 2020 ir izdevums, kas ir spēkā 2026. gadā. ICC atjaunina noteikumus aptuveni reizi desmitgadē, tāpēc 2020 paliek versija, kas jums šodien jānosauc līgumos un piedāvājumos.