Kravu brokeris pret ekspeditoru pret RFQ platformu
Kravu brokeris ir starpnieks, kurš pārdod jūsu kravu pārvadātājam un patur starpību starp to, ko jūs maksājat, un to, ko saņem kravas mašīna. Viņam nepieder kravas mašīnas. Viņš atrodas starp jums (nosūtītāju) un pārvadātāju, atrod kapacitāti un nosaka cenu starpībai. Tas ir viss darbs vienā teikumā - un tas ir galvenais, kas jāsaprot, pirms izlemjat, vai jums vajadzīgs brokeris, ekspeditors vai vienkārši ātrāks veids, kā lūgt cenu saviem pārvadātājiem.
Mazam vai vidējam Baltijas nosūtītājam jautājums reti ir abstrakts „brokeris vai ekspeditors". Tas ir: „Kurš lai uztur attiecības ar kravas mašīnu, un cik daudz no starpības es par to maksāju?"
Brokeris, ekspeditors, RFQ rīks - atšķirība vienā rindā
Šeit ir vistīrākais veids, kā šos trīs nošķirt:
| Kas tas ir | Vai pieder kravas mašīnas? | Vai uztur attiecības ar pārvadātāju? | Starpība paliek pie | |
|---|---|---|---|---|
| Kravu brokeris | Saved jūsu kravu ar pārvadātāju, patur starpību | Nē | Brokera | Brokera |
| Kravu ekspeditors | Organizē un orķestrē visu sūtījumu (bieži multimodāli, plus dokumenti/muita) | Dažreiz (aktīvi), parasti nē | Ekspeditora | Ekspeditora |
| RFQ rīks | Programmatūra, ko izmantojat, lai lūgtu cenu saviem pārvadātājiem | Nē | Jums | Jums (bez starpslāņa) |
Brokeris un ekspeditors ir uzņēmumi, kas atrodas starp jums un kravas mašīnu. RFQ rīks ir programmatūra - tas neņem komisiju, tas tikai ļauj ātrāk savākt piedāvājumus. Un, lai būtu skaidrs jau no sākuma: RFQ rīks nav kravu birža vai kravu apmaiņas platforma. Jūs nepublicējat savu kravu publiskā svešinieku tirgū. Jūs to sūtāt pārvadātājiem, kurus jau izmantojat.
Ko kravu brokeris patiesībā dara
Tātad, ko kravu brokeris dara ikdienā? Godīgā versija:
- Atrod kravas mašīnu. Viņš izmanto savu pārvadātāju tīklu, lai apkalpotu jūsu maršrutu.
- Vienojas par divām cenām. Vienu ar jums, otru ar pārvadātāju. Starpība ir viņa ienākumi.
- Kārto rezervācijas administrāciju. Likmes apstiprinājumus, izvešanas numurus, izsekošanas zvanus, dokumentu vajāšanu.
- Uzņemas zināmu risku. Labs brokeris uzņemas galvassāpes, kad pārvadātājs neierodas, un viņam jāatrod aizvietotājs.
Vērtība ir reāla, kad jums nav savas pārvadātāju bāzes - jauns maršruts, vienreizējs sūtījums, reģions, kur nevienu nepazīstat. Brokera tīkls šai kravai kļūst par jūsu tīklu.
Izmaksas arī ir reālas. Brokera maržas tipiskā Eiropas autoceļu maršrutā parasti ir 8-20 % no pārvadātāja likmes atkarībā no maršruta, steidzamības un tā, cik saspringta ir kapacitāte. Spot pārvadājumam pārpildītā tirgū tā var būt augstāka. Parasti jūs neredzat sadalījumu - jūs redzat vienu skaitli.
Brokeris pret pārvadātāju: kam jūs patiesībā maksājat
Atšķirība starp brokeri un pārvadātāju cilvēkus mulsina. Pārvadātājs ir uzņēmums, kura šoferis un kravas mašīna patiesībā pārvadā preces. Brokeris ir uzņēmums, kas jums pārdeva pārvadātāja kapacitāti. Kad rezervējat caur brokeri, jūsu līgums un rēķins ir ar brokeri - nevis ar kravas mašīnu, kas dara darbu. Ja ceļā kaut kas noiet greizi, jūs runājat ar brokeri, kurš runā ar pārvadātāju. Divi telefona zvani viena vietā.
Ekspeditors pret brokeri: kurš uztur attiecības
Robeža starp kravu brokeri un ekspeditoru kļūst neskaidra, jo daudzi uzņēmumi dara abus. Praktiskā atšķirība ir sūtījuma apjomā un piederībā.
- Brokeris ir darījumu orientēts un parasti viena veida (visbiežāk autotransports). Viena krava, viena saderināšana, gatavs.
- Ekspeditors ir orķestrējošs. Viņš apvienos jūru + autotransportu + dzelzceļu, konsolidēs kravu, izsniegs un pārvaldīs dokumentus un - kas ir svarīgi - kārtos muitu pārrobežu un ārpus ES pārvadājumos. Konteinerim no Klaipēdas uz Felikstovi ar muitas posmu šī koordinācija ir produkts.
Abi uztur attiecības ar pārvadātāju jūsu vietā. Tas ir kompromiss. Jūs nododat adrešu grāmatu apmaiņā pret to, ka kāds cits veic melno darbu. Sarežģītiem starptautiskiem pārvadājumiem ar muitu un vairākiem posmiem tas bieži ir tā vērts. Atkārtotai autopārvadājumu kravai maršrutos, kurus jau apkalpojat ar uzticamiem pārvadātājiem, jūs, iespējams, maksājat attiecību maksu par attiecībām, kas jums jau pieder.
Ja jūsu sūtījums šķērso muitas robežu, termins, ko vēlēsieties vispirms noskaidrot, ir Incoterm - tas izšķir, kurš ir atbildīgs par muitošanu, nodevām un risku katrā punktā. Pirms kaut ko parakstāt, izlasiet mūsu vienkāršo Incoterms rokasgrāmatu. (Tikai vispārīga informācija - nav muitas, nodokļu vai juridiskās konsultācijas.)
Kur iederas RFQ rīks (jūsu paša pārvadātāji, bez starpslāņa, nav tirgus)
Šī ir iespēja, ko vairums Baltijas MVU nosūtītāju neievēro, jo tā ir jaunāka. RFQ (request-for-quote, cenu pieprasījuma) rīks ir programmatūra, kas atrodas tur, kur kādreiz bija brokera telefons.
Tā vietā, lai zvanītu pārvadātājiem pa vienam - vai nodotu kravu brokerim, kurš zvana viņiem jūsu vietā un patur starpību - jūs nosūtāt vienu un to pašu maršrutu visiem saviem pārvadātājiem uzreiz un ļaujat viņiem piedāvāt cenu. Viņu pusē nav vajadzīgs konts: pārvadātāji noklikšķina uz saites, redz jūsu maršrutu un atbild ar skaitli.
Ko tas maina:
- Jūs paturat attiecības. Pārvadātāji ir jūsu. Līgums un rēķins ir tiešs.
- Jūs paturat starpību. Cenā nav iecepta brokera marža - jūs redzat, ko kravas mašīna patiesībā prasa.
- Jūs redzat reālo starpību starp pārvadātājiem. Kad nosūtāt vienu un to pašu maršrutu pieciem pārvadātājiem, parasti redzat 15-30 % starpību starp lētāko un dārgāko piedāvājumu. Brokeris redz šo starpību un iebāž kabatā daļu no tās. Ar RFQ rīku jūs to redzat un paturat visu.
- Tas nav tirgus. Jūs neesat pakļauti anonīmiem solītājiem vai publiskai kravu biržai. Tas ir jūsu pārvadātāju saraksts, tikai jautāts ātrāk.
Saglabājiet savas attiecības ar pārvadātājiem - veiciet RFQ tieši viņiem 60 sekundēs. Tieši šo robu aizpilda RFQ rīks: brokera uzrunāšanas ātrums, neatdodot ne maržu, ne attiecības.
Aprēķina piemērs: Viļņa → Hamburga
Pieņemsim, ka pārvietojat pilnu kravas mašīnu, ~22 000 kg, 13,6 LDM, 33 eiropaletes, Viļņa → Hamburga, ~1250 km, 2 tranzīta dienas.
| Maršruts | Ko prasa pārvadātājs | Ko jūs maksājat | Jūsu papildu izmaksas |
|---|---|---|---|
| Tieši jūsu pārvadātājam (RFQ) | €1450 | €1450 | €0 |
| Caur brokeri (12 % marža) | €1450 | €1624 | +€174 |
Tas ir aptuveni €0,14/km tīras brokera maržas par vienu kravu. Brauciet šo maršrutu 40 reizes gadā, un brokera starpība vien ir ~€7000. Brokeris to nopelna, kad pasargā jūs no tukšas rampas. Maršrutā, ko jau apkalpojat ar zināmiem pārvadātājiem, jūs to bieži maksājat par telefona zvanu, kuru varētu veikt pats.
Lai pārbaudītu jebkuru piedāvājumu pret bāzes likmi par kilometru, izrēķiniet skaitļus mūsu kravas likmes kalkulatorā, pirms pieņemat pirmo nosaukto cenu.
Kas Baltijas MVU nosūtītājam patiesībā ir vajadzīgs
Vienas atbildes nav, taču lēmums ir vienkāršs, tiklīdz to ierāmējat pēc tā, kurš uztur attiecības un cik bieži braucat šo maršrutu.
| Jūsu situācija | Vislabākā atbilstība |
|---|---|
| Jauns maršruts, tur nav pārvadātāju, vienreizējs | Brokeris - īrējiet viņa tīklu šai kravai |
| Starptautisks, multimodāls, iesaistīta muita | Ekspeditors - jums vajadzīga orķestrēšana un muitošana |
| Atkārtoti autopārvadājumu maršruti, pārvadātāji, kuriem jau uzticaties | RFQ rīks - saglabājiet attiecības un maržu |
| Iepriekšminēto sajaukums | RFQ rīks kā noklusējums, brokeris/ekspeditors izņēmumiem |
Vairums Baltijas MVU nosūtītāju trešajā rindā atrodas biežāk, nekā atzīst. Viņiem ir no trīs līdz desmit pārvadātāju, kuriem viņi uzticas savos pamata maršrutos - un viņi joprojām maksā brokera starpību vai pavada pēcpusdienu telefona zvanos, lai tos izmantotu. Šajos maršrutos brokera galvenais aktīvs (tīkls) ir kaut kas, kas jums jau ir.
Izmantojiet brokeri, kad jums patiešām vajadzīgas kāda cita kravas mašīnas. Izmantojiet ekspeditoru, kad sūtījums ir pietiekami sarežģīts, lai orķestrēšana būtu produkts. Visam pārējam - jūsu maršrutiem, jūsu pārvadātājiem - izlaidiet starpslāni un jautājiet viņiem tieši.
FAQ
Kas ir kravu brokeris vienkāršiem vārdiem?
Uzņēmums, kas atrod kravas mašīnu jūsu kravai un patur starpību starp to, ko jūs maksājat, un to, ko saņem pārvadātājs. Viņam nepieder kravas mašīnas - viņš pārdod piekļuvi citu cilvēku kravas mašīnām.
Kāda ir atšķirība starp kravu brokeri un ekspeditoru?
Brokeris saved vienu kravu ar vienu pārvadātāju, parasti vienā veidā, piemēram, autotransportā. Ekspeditors orķestrē visu sūtījumu - bieži apvienojot jūru, dzelzceļu un autotransportu, pārvaldot dokumentus un kārtojot muitu. Abi atrodas starp jums un pārvadātāju; ekspeditors vienkārši dara vairāk.
Vai brokeris ir tas pats, kas pārvadātājs?
Nē. Pārvadātājam pieder kravas mašīna, un viņš fiziski pārvadā jūsu preces. Brokeris pārdeva jums šo kapacitāti, un tas ir tas, ar kuru jūs slēdzat līgumu un kuram maksājat. Ar brokeri ķēdē jūsu rēķins ir ar brokeri, nevis pārvadātāju.
Cik maksā kravu brokeris?
Reti ir atsevišķa maksa - izmaksas ir jūsu likmē iecepta marža, parasti 8-20 % no pārvadātāja cenas Eiropas autoceļu maršrutos, vairāk, kad kapacitāte ir saspringta. Parasti jūs redzat vienu apvienotu skaitli, nevis sadalījumu.
Vai RFQ rīks ir kravu birža vai kravu apmaiņas platforma?
Nē. Kravu birža publicē jūsu kravu publiskā nezināmu pārvadātāju kopumā. RFQ rīks nosūta jūsu maršrutu tikai pārvadātājiem, ar kuriem jūs jau strādājat, un viņi piedāvā cenu tieši - bez konta, bez tirgus, bez anonīmiem solītājiem.
Kad Baltijas MVU nosūtītājam joprojām vajadzētu izmantot brokeri?
Kad jums vajadzīgas kravas mašīnas, kuru jums nav - jauns maršruts, nepazīstams reģions vai pēkšņs vienreizējs gadījums, kad ātrums ir svarīgāks par maržu. Atkārtotiem maršrutiem, ko apkalpo pārvadātāji, kuriem jau uzticaties, RFQ rīks saglabā gan attiecības, gan starpību.
Sūtiet gudrāk ar UMERA
Ielīmējiet pasūtījumu - UMERA sagatavo RFQ un nosūta to jūsu pārvadātājiem 60 sekundēs.