Container reefer

Un container reefer è il cavallo di battaglia della catena del freddo — quando spedisci qualcosa che si deteriora, si scioglie o si degrada alla temperatura sbagliata, è questa la cassa che lo mantiene entro le specifiche dall'origine fino alla consegna. A differenza di una cassa secca, è un'attrezzatura attiva che devi mantenere alimentata per tutto il tragitto.

Come un reefer mantiene il carico in temperatura

Un reefer non è solo una cassa isolata. A un'estremità ospita un gruppo frigorifero integrato che riscalda o raffredda attivamente l'aria interna, mantenendo la temperatura che imposti sul controller. Quel gruppo necessita di un'alimentazione elettrica costante:

• In mare — viene collegato alle prese reefer della nave.
• Al terminal o al deposito — viene collegato a un punto di allacciamento sulla banchina o nel piazzale.
• Su strada — funziona tramite un gruppo elettrogeno diesel (genset) agganciato al container o integrato nel telaio.

Poiché dipende dall'alimentazione, un trasporto reefer è monitorato più da vicino rispetto a un carico standard. La temperatura di set-point e il flusso d'aria vengono registrati, aspetto che conta per il farmaceutico e i prodotti freschi, dove serve la prova di una catena del freddo ininterrotta.

Specifiche del container reefer

I reefer hanno gli stessi ingombri esterni delle casse standard, ma l'isolamento e il gruppo frigorifero sottraggono spazio utile, per cui la capacità interna è inferiore a quella del container secco equivalente.

Specifica	Reefer 20 ft	Reefer 40 ft High Cube
Intervallo di temperatura	circa -30C a +30C	circa -30C a +30C
Lunghezza interna	circa 5,4 m	circa 11,5 m
Capacità interna	circa 28 m³	circa 67 m³
Alimentazione	presa nave/terminal o genset stradale	presa nave/terminal o genset stradale

Le cifre sono indicative — il volume interno esatto varia in base al produttore e all'unità. Vedi dimensioni dei container per l'insieme completo delle misure interne e delle portate utili.

A cosa servono i container reefer

Tutto ciò che ha una finestra di temperatura viaggia in un reefer:

• Prodotti freschi — frutta, verdura, insalate refrigerate per rallentare la maturazione.
• Prodotti surgelati — carne, pesce, piatti pronti mantenuti sotto il punto di congelamento.
• Latticini e alimenti refrigerati — prodotti che richiedono un intervallo di refrigerazione ristretto.
• Prodotti farmaceutici — vaccini e medicinali con profili di temperatura validati.
• Fiori e piante — fiori recisi spediti appena sopra il punto di congelamento per prolungarne la durata.

Per gli spedizionieri baltici questo significa di solito prodotti ittici, alimenti trasformati surgelati e farmaceutici che entrano ed escono dalla regione. Quando hai bisogno di un preventivo per un carico a temperatura controllata, UMERA trasforma la tua richiesta di reefer in preventivi di vettori prenotati tramite un'unica RFQ di trasporto, così confronti prezzi reali invece di inseguire i vettori uno per uno.

FAQ

Che cos'è un container reefer?

Un reefer è un container marittimo refrigerato con un gruppo frigorifero incorporato che mantiene il carico a una temperatura impostata, circa da -30C a +30C, per tutto il viaggio. Necessita di alimentazione continua dalla nave, dal terminal o da un genset stradale.

In quali misure sono disponibili i container reefer?

Le due misure comuni sono il reefer 20 ft e il reefer 40 ft High Cube. Entrambi hanno una capacità interna inferiore a quella di una cassa secca dello stesso ingombro a causa dell'isolamento e del gruppo frigorifero.

Un container reefer necessita di alimentazione su strada?

Sì. Su strada funziona tramite un gruppo elettrogeno diesel (genset) agganciato al container o al telaio, poiché su un camion in movimento non c'è alimentazione di rete. In mare e al terminal viene invece collegato alle prese reefer.

Qual è la differenza tra un reefer e un container secco?

Un container secco è una cassa isolata passiva senza controllo della temperatura, mentre un reefer riscalda o raffredda attivamente il proprio interno. Un reefer ha anche un po' meno spazio utile e deve restare alimentato, il che rende il suo trasporto più costoso.