Mis on ekspedeerimine? (Millal VKE seda vajab)

Ekspedeerimine tähendab spetsialistile maksmist selle eest, et ta korraldab saadetise sinu eest, selle asemel et ise vedu korraldada. Ekspedeerija leiab veoki (või laeva või lennuki), broneerib veoruumi, ajab paberitööd ja jääb ainsaks kontaktpunktiks alates peale laadimisest kuni kohaletoimetamiseni - kuid enamikul maanteeveo juhtudest ei kuulu ekspedeerijale sõiduk, mis sinu kaupa veab. Seega on ekspedeerija tähendus praktikas lähemal "logistikakoordinaatorile" kui "veofirmale".

Balti VKE jaoks, kes saadab paar koormat kuus, ei ole tegelik küsimus õpikumääratlus. Küsimus on selles, kas see koordineerimiskiht teenib oma marginaali nendel liinidel, mida sa tegelikult sõidad.

Ekspedeerimine ühe lausega

Ekspedeerija korraldab ja juhib sinu kauba liikumist teiste ettevõtete transporti kasutades, võttes tasu eest vastutuse broneeringu, dokumentide ja üleandmiste eest.

See ongi kõik. Sina annad üle lähtekoha, sihtkoha ja tähtaja; nemad muudavad selle broneeritud, dokumenteeritud ja jälgitavaks saadetiseks. Nad teenivad raha vahel, mida vedajad neilt küsivad ja mida nemad sinult küsivad, pluss teenustasud.

Mida ekspedeerija tegelikult teeb (ja mida mitte)

Kui oled kunagi mõelnud, mida ekspedeerija teeb peale "saada see minu eest", siis siin on konkreetne nimekiri.

Hea ekspedeerija:

Leiab veovõimsuse - leiab veoki või konteineri, mis sobib sinu kaalu, mahu (LDM/alused) ja ajastusega.
Teeb pakkumise ja broneerib - peab läbirääkimisi hinna üle, broneerib veoruumi, kinnitab peale laadimise.
Ajab dokumente - CMR saateleht, pakkeleht, tollidokumendid väljaspool EL-i liinidel.
Koordineerib üleandmisi - grupaaži konsolideerimine, cross-docking, mitmeetapiline marsruutimine (maantee + meri + raudtee).
Jälgib ja tagant ajab - jälgib koormat, märgib viivitusi, lahendab probleeme veo ajal.
Kannab vastutust - lepingu ja konventsioonide nagu CMR piires.

Ekspedeerija tavaliselt ei tee järgmist:

Talle ei kuulu veok ega juht, kes enamikku maanteekoormaid veab (ta tellib alltöövõtuna vedajatelt).
Ta ei võta sinu kauba omandiõigust üle (ta on sinu agent, mitte ostja).
Ta ei otsusta sinu eest sinu Incotermsi - see on sinu äriline otsus. Kui sa pole kindel, kes millise etapi eest maksab, siis Incotermsi viide näitab, kus kulu ja risk ostja ja müüja vahel üle lähevad.

See jaotus on oluline, sest see ütleb, mille eest sa maksad: koordineerimise ja vastutuse, mitte metalli eest teel.

Ekspedeerija vs vedaja vs maakler

Segadus ekspedeerija vs vedaja ajab paljud VKE-d sassi ja maaklerid lisavad kolmanda rolli. Siin on selge versioon.

Roll	Kas veok kuulub talle?	Mida müüvad	Kelle ees vastutavad
Vedaja (autovedaja)	Jah	Füüsilist transporti	Saatjale või ekspedeerijale, kes nad broneeris
Ekspedeerija	Tavaliselt ei	Koordineerimist, dokumente, vastutust, ühte kontakti	Sinule, saatjale
Maakler	Ei	Sobitamist sinu koorma ja vedaja vahel	Sageli mitte kellelegi pärast sobitamist - väiksem vastutus

Lihtsalt öeldes: vedaja sõidab. Ekspedeerija korraldab ja jääb vastutavaks algusest lõpuni. Maakler tutvustab vedajat ja astub kõrvale. Ekspedeerija on raskem teenus - rohkem kaasatud, vastutavam ja vastavalt hinnastatud.

Lihtsa täiskoorma Vilnius→Hamburg puhul saad vedajatega ise rääkida. Kolmeetapilise saadetise puhul tollipeatuse ja ümberlaadimisega on ekspedeerija koordineerimine tõeliselt raha väärt.

Millal VKE vajab ekspedeerijat - ja millal otsesed vedajad on odavamad

Kasuta ekspedeerijat, kui keerukus on suur ja sinu aeg on nappinev. Pöördu otse, kui liin on lihtne ja korduv.

Ekspedeerija tasub end tavaliselt ära, kui:

Marsruut ületab väljaspool EL-i piire (toll, lõivud, dokumentatsioon).
See on multimodaalne (maantee + meri või maantee + raudtee) üleandmistega.
Sa saadad grupaaži / osakoormaid, mida tuleb konsolideerida.
Sul pole aega ega ettevõttesisest oskusteavet erandite haldamiseks.

Otsesed vedajad võidavad tavaliselt, kui:

Tegemist on täis- või peaaegu täiskoormaga kindlal EL-i liinil (nt Vilnius→Hamburg).
Sa sõidad sama marsruuti piisavalt sageli, et tunda häid vedajaid.
Saadetis on lihtne - standardalused, ilma tollita.

Siin on põhjus, miks teine juhtum on sinu marginaali jaoks oluline. Korduval liinil kuhjub ekspedeerija juurdehindlus iga nädal.

Arvutusnäide: Vilnius → Hamburg FTL

Kirje	Otse vedajale	Ekspedeerija kaudu
Vahemaa	~1 150 km	~1 150 km
Vedaja põhivedu	€1 250	€1 250
Ekspedeerija marginaal / tasu	-	€150-€250
Sinu kogusumma	~€1 250	~€1 400-€1 500
EUR/km sinule	~€1,09	~€1,22-€1,30
Veoaeg	1-2 päeva	1-2 päeva

Ühekordse, keeruka või tollimahuka saadetise puhul ostab see €150-€250 sulle tõelise koordineerimise ja on sageli hästi kulutatud raha. Liinil, mida sõidad iga nädal 24 t standardkoormaga, maksad seda marginaali 50 korda aastas marsruudi eest, mida juba tunned.

Just selle lõhe täidab UMERA. Jäta vahekiht vahele liinidel, mida sõidad sageli - küsi pakkumisi oma vedajatelt otse, ja kui saadad sama liini viiele vedajale, näed tavaliselt 15-30% hajuvust, nii et võrdlus ise tasub vaeva ära.

Kui pöördud otse, vajad ikkagi korralikke pabereid. CMR saatelehe mall annab sulle standarddokumendi, mida vedajad ootavad, nii et ekspedeerija vahelejätmine ei tähenda dokumentatsioonis järeleandmist.

Mis see maksab ja kuidas ekspedeerijad hinnastavad

Ekspedeerijad hinnastavad mitmes virnastatud kihis, mitte ühe lameda numbriga. Selle virna mõistmine aitab näha, kus marginaal asub.

Põhivedu - vedaja hind juurdehindlusega. Kauba liigutamise baaskulu.
Teenus- / käitlustasu - kindel või protsentuaalne tasu koordineerimise ja dokumentide eest.
Toll / tollivormistus - deklaratsiooni kohta, väljaspool EL-i liinidel (ainult üldine teave - mitte tolli-, maksu- ega õigusnõustamine).
Lisateenused - ooteaeg, tõstukuks, ADR (ohtlikud kaubad), ladustamine, taaskohaletoimetamine.

Standardse EL-i maanteekoorma puhul oota, et ekspedeerija kogusumma jääb selge marginaaliga üle palja vedajahinna. Tasu on õigustatud, kui see eemaldab töö ja riski, mida sa muidu kannaksid; see on puhas kulu, kui liin on piisavalt lihtne, et ise hakkama saada.

Praktiline reegel: kui suudad liini jaoks peast nimetada kolm usaldusväärset vedajat, siis ilmselt ei vaja sa selleks ekspedeerijat.

FAQ

Kas ekspedeerija on sama, mis vedaja?

Ei. Vedajale kuulub veok ja ta liigutab kaupa füüsiliselt. Ekspedeerija korraldab saadetise, ajab dokumente ja jääb sinu ainsaks kontaktpunktiks - tavaliselt ilma ühtegi sõidukit omamata. See on ekspedeerija vs vedaja tuum: üks sõidab, teine koordineerib.

Kas mul on juriidiliselt vaja ekspedeerijat, et saata kaupa üle EL-i?

Ei. EL-i sees saad sõlmida lepingu vedajaga otse CMR saatelehega ja ilma tollita. Ekspedeerijad muutuvad tõeliselt kasulikuks väljaspool EL-i piiride, multimodaalsete marsruutide või grupaaži puhul - mitte lihtsate EL-i siseste täiskoormate puhul.

Kui palju ekspedeerimine maksab?

See sõltub liinist ja keerukusest, kuid oota, et ekspedeerija kogusumma jääb selge marginaaliga üle palja vedajahinna, pluss deklaratsioonipõhised tollitasud väljaspool EL-i saadetiste puhul ja lisateenused (ooteaeg, tõstukuks, ADR). Lihtsatel korduvatel EL-i liinidel saab seda marginaali sageli vältida.

Mida ekspedeerija teeb, mida ma ise teha ei saa?

Peamiselt säästavad nad sinu aega ja võtavad enda kanda keerukuse: veovõimsuse leidmine, mitmeetapiline koordineerimine, tollidokumentatsioon ja erandite tagant ajamine veo ajal. Lihtsa täiskoorma puhul, mida oled juba saatnud, teeb ekspedeerija vähe seda, mida sa ise ei suudaks.

Ekspedeerija vs maakler - mis on vahe?

Maakler lihtsalt sobitab sinu koorma vedajaga ja astub kõrvale, väiksema jätkuva vastutusega. Ekspedeerija koordineerib kogu saadetist, ajab dokumente ja kannab lepingulist vastutust algusest lõpuni. Ekspedeerija on raskem, vastutavam teenus.

Millal peaks VKE pöörduma otse, selle asemel et kasutada ekspedeerijat?

Pöördu otse täis- või peaaegu täiskoormate puhul kindlatel EL-i liinidel, mida sõidad sageli, kus tunned juba häid vedajaid ja tolli ei ole. Just seal kuhjub ekspedeerija marginaal sinu kahjuks ja pakkumiste ise küsimine vedajatelt võidab tavaliselt hinnas.