Incotermsi selgitus: lihtne juhend (2026)

Incotermsi reeglid on kolmetäheliste reeglite kogum, mis ütlevad täpselt, kus lõpeb müüja vastutus ja algab ostja vastutus saadetise puhul: kes maksab transpordi eest, kes maksab tolli eest, kes kannab riski, kui kaup saab kahjustada, ja täpse koha, kus see risk üle läheb. Need avaldab Rahvusvaheline Kaubanduskoda ja praegune versioon on Incoterms 2020, mida kasutatakse hinnapakkumistel, tellimustel ja arvetel kogu maailmas.

Kui broneerite veokeid Vilniusest, Kaunasest või Klaipėdast, otsustab kokkulepitud Incoterms, mida teie veopakkumine tegelikult sisaldab - ja üks vale valik võib jätta teid maksma transpordi ja tolli eest, mida te kunagi ei eelarvestanud. See juhend tutvustab kõiki 11 tingimust, neid 7, mis Balti maanteeveo jaoks tegelikult loevad, ja lihtsat tabelit selle kohta, kes mille eest maksab.

Mis on Incotermsi reeglid ja miks need olemas on

Enne Incotermsi reegleid oli leping, milles seisis „tarnitud Hamburgi", tüli, mis ootas vaid puhkemist. Tarnitud sadamasse? Lattu? Tasutud tollimaksuga või mitte? Kes kindlustab koorma teel?

Incotermsi reeglid kõrvaldavad selle mitmetähenduslikkuse. Iga kolmetäheline kood on kolme asja eelnevalt kokku lepitud jaotus:

• Kulud - kes maksab põhiveo, terminalikäitluse, tollivormistuse ja võimalike tollimaksude eest.
• Risk - täpne punkt, kus kauba kadumise või kahjustumise korral lakkab kahju olemast müüja probleem ja saab ostja probleemiks.
• Ülesanded - kes korraldab vedaja, kes ajab korda ekspordi- ja imporditoimingud, kes laadib peale ja maha.

Üks oluline asi, mille koordinaatorid kahe silma vahele jätavad: kulude üleminek ja riski üleminek ei ole alati sama punkt. CPT ja CIP puhul maksab müüja veo eest kogu tee sihtkohani, kuid risk läheb ostjale üle palju varem - kui kaup antakse üle esimesele vedajale. Nii võib koorem teel kahjustada saada ja olla ostja kahju, kuigi veoki eest maksab just müüja.

Incotermsi reeglid ei hõlma ka kõike. Need ei ütle midagi selle kohta, millal teile makstakse, milline õigus lepingut reguleerib või kellele kaup kuulub. Need on logistika- ja riskitööriist, mitte täielik müügileping.

Ainult üldine teave - mitte tolli-, maksu- ega õigusnõuanne.

11 tingimust rühmitatuna selle järgi, kes kannab riski

2020. aasta väljaandes on 11 Incotermsi reeglit, mis on jaotatud transpordiliigi järgi kahte perekonda. Esimene rühm sobib igale liigile, sealhulgas maanteele - mis on Balti veonduse jaoks oluline. Teine rühm on ainult mere- ja sisevetetranspordi jaoks.

Mis tahes transpordiliik (sealhulgas maantee, raudtee, õhk)

Need seitse on need, mida maanteeveo koordinaator kasutab:

1. EXW - Ex Works. Müüja teeb kauba lihtsalt oma ruumides kättesaadavaks. Ostja teeb kõik muu, sealhulgas pealelaadimise.
2. FCA - Free Carrier. Müüja annab ekspordiks vormistatud kauba üle ostja nimetatud vedajale.
3. CPT - Carriage Paid To. Müüja maksab veo eest nimetatud kohani; risk läheb üle esimese vedaja juures.
4. CIP - Carriage and Insurance Paid To. Nagu CPT, kuid müüja ostab ka kindlustuse.
5. DAP - Delivered at Place. Müüja tarnib kauba mahalaadimiseks valmis nimetatud kohas. Imporditollimaks on ostja kanda.
6. DPU - Delivered at Place Unloaded. Nagu DAP, kuid müüja ka laadib maha.
7. DDP - Delivered Duty Paid. Müüja tarnib kõik, sealhulgas maksab imporditollimaksu ja teeb tollivormistuse.

Ainult mere- ja sisevetetransport

Need neli on seotud sadamate ja laevadega ning neid ei tohiks kasutada veoki ega konteinerveo „uksest ukseni" liikumise puhul:

• FAS - Free Alongside Ship.
• FOB - Free On Board.
• CFR - Cost and Freight.
• CIF - Cost, Insurance and Freight.

Sage viga Balti kaubanduses on kirjutada FOB maantee- või konteinersaadetisele. FOB on mõttekas ainult siis, kui kaup ületab sadamas laeva reelingu. Veoki puhul Klaipėdast Saksamaale on õige vaste FCA.

7 tingimust, mis Balti maanteeveo jaoks kõige rohkem loevad (EXW, FCA, CPT, DAP, DPU, DDP, CIP)

Siin on, kuidas iga seitsmest maanteega seotud Incotermsi maanteeveo reeglist praktikas tüüpilisel ELi liinil välja mängib.

EXW - Ex Works

Ostja võtab enda kanda kõik alates müüja laadimisplatvormist: veoki korraldamise, pealelaadimise, ekspordidokumendid, piiriülese sõidu ja tollivormistuse impordil. Müüja arvel näeb see odav välja, sest hind on lihtsalt kaup. Ostja jaoks on see kõige rohkem tööd ja kõige suurem risk - te vastutate eksporditoimingute eest riigis, mis ei ole teie oma.

FCA - Free Carrier

ELi maanteeveo tööhobune. Müüja vormistab kauba ekspordiks ja annab selle üle teie vedajale - kas müüja ruumides (laaditud teie veokile) või nimetatud terminalis. Risk läheb üle selle üleandmise hetkel. FCA lahendab enamiku probleemidest, mida EXW tekitab, sest ekspordi tollivormistus jääb poolele, kes tegelikult ekspordiriigis asub.

CPT - Carriage Paid To

Müüja korraldab ja maksab veoki eest nimetatud sihtkohani, kuid risk läheb teile üle, kui kaup jõuab esimese vedaja juurde. Hea siis, kui müüjal on paremad veohinnad kui teil, kuid kontrollige kindlustust - sisseehitatud kindlustust ei ole.

CIP - Carriage and Insurance Paid To

Sama kulujaotus nagu CPT puhul, lisaks peab müüja koorma kindlustama. Incoterms 2020 alusel peab müüja CIP puhul ostma kõikide riskide (Institute Cargo Clauses A) katte - kõrgem tase kui CIF. Kasulik kõrge väärtusega koormate puhul, kus soovite garanteeritud kindlustust, ilma seda ise korraldamata.

DAP - Delivered at Place

Müüja kannab kulud ja riski kogu tee nimetatud tarneaadressini, valmis teile mahalaadimiseks. Teie ajate korda tollivormistuse impordil ja maksate võimaliku tollimaksu ja käibemaksu. See on kõige levinum „tarnitud" tingimus ELi-sisestele ja ELi sissetulevatele maanteevedudele. Vt täielikku DAP jaotust täpse kulu- ja riskijaotuse jaoks.

DPU - Delivered at Place Unloaded

Identne DAP-iga, välja arvatud see, et müüja ka laadib kauba sihtkohas maha. Ainus Incoterms, mille puhul müüja on kohustatud maha laadima. Mugav siis, kui müüja kontrollib mahalaadimisseadmeid; vältige seda, kui sihtkohas pole ohutut mahalaadimisviisi.

DDP - Delivered Duty Paid

Müüja maksimaalne kohustus: müüja tarnib, teeb impordil tollivormistuse ja maksab tollimaksu ning impordikäibemaksu. Ostja lihtsalt võtab kauba vastu. Ostja jaoks mugav, kuid see sunnib müüjat tegutsema importijana võõras riigis - täpselt seal läheb DDP valesti (rohkem allpool). DDP juhend käsitleb käibemaksukohustuslaseks registreerimise lõksu üksikasjalikult.

Kui teie Incoterms on paika pandud, hankige oma vedajatelt 60 sekundiga päris pakkumine, et lehel olev number vastaks kohustustele, milles te just kokku leppisite.

Kes maksab transpordi, kindlustuse, tolli eest - võrdlustabel

See on vastus küsimusele kes maksab mille eest Incotermsi puhul ühe pilguga. „Müüja" tähendab müüja kulu või kohustust; „Ostja" tähendab teie oma. Kindlustus on kohustuslik ainult CIP (ja mere puhul CIF) alusel.

Tingimus	Eksporditollivormistus	Põhitransport	Kindlustus	Imporditollivormistus	Tollimaks ja impordikäibemaks	Mahalaadimine sihtkohas
EXW	Ostja	Ostja	Ostja (valikuline)	Ostja	Ostja	Ostja
FCA	Müüja	Ostja	Ostja (valikuline)	Ostja	Ostja	Ostja
CPT	Müüja	Müüja	Ostja (valikuline)	Ostja	Ostja	Ostja
CIP	Müüja	Müüja	Müüja (kõik riskid)	Ostja	Ostja	Ostja
DAP	Müüja	Müüja	Müüja (valikuline)	Ostja	Ostja	Ostja
DPU	Müüja	Müüja	Müüja (valikuline)	Ostja	Ostja	Müüja
DDP	Müüja	Müüja	Müüja (valikuline)	Müüja	Müüja	Ostja

Kõigi 11 reegli kõrvuti täielikuks ülevaateks kasutage Incotermsi keskust.

Läbiarvutatud näide EUR-ides: Vilnius → Hamburg

Võtame reaalse osakoorma: 6 EUR-alust, ~1800 kg, 4,8 LDM, umbes 1050 km, 1-2 päeva transiit. Oletame, et põhivedu maksab umbes 850 EUR (umbes 0,81 EUR/km) ja impordipoolne käitlus on väike, sest tegemist on ELi-sisese veoga, seega tollimaksu ei ole.

Kulurida	FCA alusel (ostja korraldab)	DAP alusel (müüja korraldab)
Kauba hind arvel	12 000 EUR	12 850 EUR
Veok Vilnius → Hamburg	850 EUR (teie maksate vedajale)	sisaldub kauba hinnas
Eksporditollivormistus	müüja	müüja
Risk transiidi ajal	teie (alates pealevõtmisest)	müüja (kuni tarneni)
Keda te taga ajate, kui kaup saabub kahjustatuna	oma vedajat	müüjat

Sama füüsiline vedu, samad 850 EUR transporti. Erinevus on selles, kus 850 EUR ilmub ja kes kannab riski teel. ELi sees tollimaksu ei ole, kuid hetkel, kui ületate ELi-välise riigi piiri (näiteks koorem Norrasse või Ühendkuningriiki), lakkavad ülaltoodud tollimaksu ja impordikäibemaksu veerud olemast kosmeetilised ja hakkavad maksma päris raha - just seal valitud tingimus tegelikult hammustab.

Ainult üldine teave - mitte tolli-, maksu- ega õigusnõuanne.

Klassikalised vead (EXW eksport, DDP import)

Kaks viga ilmnevad Balti kaubanduses ikka ja jälle ning mõlemad tulenevad sellise tingimuse valimisest, mis lükkab töö riiki, kus teil pole kohalolekut.

EXW müümine ekspordiks

Leedu müüja pakub välismaisele kliendile EXW Kaunas, sest see näeb lihtne välja - „nemad tulevad järele, pole minu mure." Lõks: EXW puhul vastutab ostja eksporditollivormistuse eest, kuid ostja on välismaalane ega saa hõlpsalt esitada ekspordideklaratsiooni Leedus. Praktikas teeb müüja selle nagunii ise, lepingust väljaspool, ilma ekspordi tõendita käibemaksu nullmäära kohaldamiseks. Lahendus on peaaegu alati FCA - see jätab eksporditollivormistuse poolele, kes seda tegelikult teha saab, ja annab müüjale vajaliku ekspordi tõendi.

DDP ostmine impordiks

Ostja armastab DDP-d, sest hind sisaldab kõike ukseni. Lõks tabab müüjat: DDP alusel on müüja registreeritud importija ja peab sageli sihtriigis registreeruma käibemaksukohustuslaseks, et impordikäibemaksu tagasi saada või arvestada. Paljud müüjad ei taipa seda enne, kui kaup on tollis kinni. Sissetulevate koormate puhul on DAP tavaliselt puhtam valik - ostja teeb impordil tollivormistuse oma riigis, kus ta on juba käibemaksukohustuslaseks registreeritud, ja müüja töö lõpeb ukse juures.

Kolmas, vaiksem viga: eeldada, et CPT/CIP risk läheb üle sihtkohas. Ei lähe - see läheb üle esimese vedaja juures. Kui ostate CPT ja koorem hävib poolel teel, on see teie kahju, kuigi müüja maksis veo eest. Kindlustage vastavalt.

Kuidas Incotermsi reeglid muudavad seda, mida teie veopakkumine sisaldab

Kui te tingimusest aru saate, saate aru ka pakkumisest. Sama liini saab pakkuda väga erinevalt sõltuvalt Incotermsist, sest tingimus otsustab, millised kuluread üldse veohinda kuuluvad.

• FCA alusel on teie veopakkumine puhas transport - põhivedu pluss võimalikud kokkulepitud lisatasud. Eksporditollivormistus on müüja oma; import on teie oma ja jääb veonumbrist väljapoole.
• DAP/DPU alusel koondab müüja pakkumine transpordi ja (DPU puhul) mahalaadimise, kuid imporditollimaks ja käibemaks jäävad pakkumisest välja ja langevad teile eraldi.
• DDP alusel peidab kõik-sees-hind tolli ja tollimaksu enda sisse - mis paneb selle kalliks näima ja muudab vedajate võrdlemise raskemaks, sest kaks DDP pakkumist võivad eeldada erinevaid tollimaksumäärasid.

Just seetõttu on oluline saada võrreldavaid pakkumisi. Kui saadate sama liini viiele vedajale, näete tavaliselt 15-30% hajuvust, ja see hajuvus on tähenduslik ainult siis, kui iga vedaja pakub sama Incotermsi vastu. Kui üks hinnastab FCA ja teine DAP, võrdlete erinevaid tööulatusi, mitte erinevaid hindu.

Praktiline töövoog:

1. Leppige kõigepealt Incoterms kokku oma vastaspoolega, kirjalikult, nimetades täpse koha (nt „DAP Hamburg, Schuppen 52, Incoterms 2020").
2. Kärpige oma pakkumistaotlus vastavale ulatusele - paluge vedajatel pakkuda transpordilõik, mille Incoterms teile määrab.
3. Võrrelge sarnast sarnasega, seejärel broneerige vedaja, kelle hind ja transiit sobivad kokkulepitud tingimusega.

Pakkumine on täpselt nii hea, kui head on selle taga olevad kohustused. Pange Incoterms paika, ja siis tähendab EUR-number midagi.

FAQ

Mis on Incotermsi reeglid lihtsalt öeldes?

Incotermsi reeglid on standardsed kolmetähelised reeglid, mis määratlevad, kes maksab rahvusvahelisel müügil transpordi, kindlustuse ja tolli eest, ning täpse punkti, kus risk läheb müüjalt ostjale üle. Need avaldab Rahvusvaheline Kaubanduskoda; praegune kogum on Incoterms 2020.

Millist Incotermsi tingimust peaksin kasutama maanteeveo jaoks ELis?

Enamiku ELi-siseste maanteevedude puhul on FCA (ostja korraldab transpordi) või DAP (müüja tarnib teie ukseni, teie teete impordil tollivormistuse) kõige puhtamad. Vältige veokisaadetistel ainult mere jaoks mõeldud tingimusi nagu FOB ja CIF - need on seotud sadamate ja laevadega, mitte teedega.

Kes maksab tollimaksu iga Incotermsi puhul?

Ostja maksab imporditollimaksu ja impordikäibemaksu iga tingimuse puhul, välja arvatud DDP, kus maksab müüja. EXW, FCA, CPT, CIP, DAP ja DPU jätavad imporditollimaksu kõik ostja kanda. Ainult üldine teave - mitte tolli-, maksu- ega õigusnõuanne.

Kas müüja kindlustab kauba Incotermsi reeglite alusel?

Kindlustus on kohustuslik ainult CIP (kõik riskid, Institute Cargo Clauses A) ja ainult mere jaoks mõeldud tingimuse CIF puhul. Iga muu Incotermsi puhul on kindlustus valikuline - kes sellel lõigul riski kannab, peaks korraldama oma katte.

Mis vahe on DAP-il ja DDP-l?

DAP puhul tarnib müüja sihtkohani, kuid ostja teeb impordil tollivormistuse ja maksab tollimaksu ja käibemaksu. DDP puhul teeb müüja kõik selle samuti ära, sealhulgas maksab imporditollimaksu. DDP nihutab tollikoormuse - ja välismaise käibemaksukohustuslaseks registreerimise riski - müüjale.

Kas Incoterms 2020 on 2026. aastal endiselt kehtiv?

Jah. Incoterms 2020 on 2026. aastal kehtiv väljaanne. ICC ajakohastab reegleid umbes kord kümnendis, seega jääb 2020 versiooniks, mille peaksite täna lepingutel ja pakkumistel nimetama.