Veomaakler vs. ekspedeerija vs. RFQ-platvorm
Veomaakler on vahendaja, kes müüb teie koorma vedajale ja jätab endale vahe selle vahel, mida teie maksate, ja selle vahel, mida saab veok. Tal pole veokeid. Ta seisab teie (saatja) ja vedaja vahel, leiab veovõimsuse ja hinnastab vahe. See on kogu töö ühes lauses - ja see on peamine asi, mida mõista, enne kui otsustate, kas vajate maaklerit, ekspedeerijat või lihtsalt kiiremat viisi, kuidas oma vedajatelt hinda küsida.
Väikese või keskmise suurusega Balti saatja jaoks pole küsimus harva abstraktselt „maakler või ekspedeerija". See on: „Kes peaks hoidma suhet veokiga ja kui suure osa vahest ma selle eest maksan?"
Maakler, ekspedeerija, RFQ-tööriist - erinevus ühes reas
Siin on kõige selgem viis neid kolme eristada:
| Mis see on | Kas omab veokeid? | Kas hoiab suhet vedajaga? | Marginaal jääb | |
|---|---|---|---|---|
| Veomaakler | Sobitab teie koorma vedajaga, jätab vahe endale | Ei | Maaklerile | Maaklerile |
| Ekspedeerija | Korraldab ja orkestreerib kogu saadetise (sageli multimodaalne, lisaks dokumendid/toll) | Mõnikord (varad), tavaliselt mitte | Ekspedeerijale | Ekspedeerijale |
| RFQ-tööriist | Tarkvara, mida kasutate, et küsida oma vedajatelt pakkumist | Ei | Teile | Teile (vahekiht puudub) |
Maakler ja ekspedeerija on ettevõtted, kes seisavad teie ja veoki vahel. RFQ-tööriist on tarkvara - see ei võta protsenti, see lihtsalt laseb teil pakkumisi kiiremini koguda. Ja et see oleks kohe selge: RFQ-tööriist ei ole koormabörs ega veovahendusplatvorm. Te ei pane oma kaupa võõraste avalikule turule. Te saadate selle vedajatele, keda juba kasutate.
Mida veomaakler tegelikult teeb
Niisiis, mida veomaakler iga päev teeb? Aus versioon:
- Leiab veoki. Ta kasutab oma vedajate võrgustikku teie liini katmiseks.
- Peab läbirääkimisi kahe hinna üle. Ühe teiega, teise vedajaga. Vahe on tema tulu.
- Tegeleb broneerimise haldusega. Veokinnitused, peale võtmise numbrid, jälgimiskõned, dokumentide tagaajamine.
- Kannab teatud riski. Hea maakler võtab peavalu enda kanda, kui vedaja kohale ei ilmu, ja peab leidma asendaja.
Väärtus on tõeline, kui teil pole oma vedajate baasi - uus liin, ühekordne saadetis, piirkond, kus te kedagi ei tunne. Maakleri võrgustik saab selle koorma jaoks teie võrgustikuks.
Kulu on samuti tõeline. Maakleri marginaal tüüpilisel Euroopa maanteeliinil on tavaliselt 8-20 % vedaja hinnast, sõltuvalt liinist, kiireloomulisusest ja sellest, kui pingeline on veovõimsus. Spot-veol ülekoormatud turule võib see olla suurem. Tavaliselt te jaotust ei näe - te näete ühte numbrit.
Maakler vs. vedaja: kellele te tegelikult maksate
Eristus maakleri ja vedaja vahel ajab inimesi segadusse. Vedaja on ettevõte, kelle juht ja veok kaupa tegelikult liigutavad. Maakler on ettevõte, kes müüs teile vedaja veovõimsuse. Kui broneerite maakleri kaudu, on teie leping ja arve maakleriga - mitte tööd tegeva veokiga. Kui teel midagi valesti läheb, räägite maakleriga, kes räägib vedajaga. Kaks telefonikõnet ühe asemel.
Ekspedeerija vs. maakler: kes hoiab suhet
Piir veomaakleri ja ekspedeerija vahel muutub häguseks, sest paljud ettevõtted teevad mõlemat. Praktiline erinevus on saadetise ulatuses ja omandiõiguses.
- Maakler on tehingupõhine ja tavaliselt ühe veoliigiga (kõige sagedamini maantee). Üks koorem, üks sobitamine, valmis.
- Ekspedeerija on orkestreeriv. Ta kombineerib mere + maantee + raudtee, konsolideerib kaupa, väljastab ja haldab dokumente ning - mis on oluline - tegeleb tolliga piiriülestel ja EL-i välistel vedudel. Klaipėda-Felixstowe konteineri jaoks tolliosaga on just see koordineerimine toode.
Mõlemad hoiavad suhet vedajaga teie asemel. See on kompromiss. Te annate aadressiraamatu ära, et keegi teine teeks jalatöö. Keerukate rahvusvaheliste vedude puhul tolli ja mitme etapiga on see sageli seda väärt. Korduva maanteeveo puhul liinidel, mida juba teenindate usaldusväärsete vedajatega, maksate võib-olla suhtetasu suhete eest, mis teil juba on.
Kui teie saadetis ületab tollipiiri, on termin, mille kõigepealt selgeks teete, Incoterm - see otsustab, kes vastutab vormistamise, tollimaksude ja riski eest igas punktis. Enne millegi allkirjastamist lugege meie lihtsas keeles Incoterms-i juhendit. (Ainult üldine teave - mitte tolli-, maksu- ega õigusnõustamine.)
Kuhu sobib RFQ-tööriist (teie enda vedajad, vahekiht puudub, mitte turg)
See on valik, mida enamik Balti VKE-saatjaid kahe silma vahele jätab, sest see on uuem. RFQ (request-for-quote ehk pakkumisepäring) tööriist on tarkvara, mis asub seal, kus varem oli maakleri telefon.
Selle asemel et helistada vedajatele ükshaaval - või anda koorem maaklerile, kes helistab neile teie eest ja jätab vahe endale - saadate sama liini kõigile oma vedajatele korraga ja lasete neil tagasi pakkuda. Nende poolel pole kontot vaja: vedajad klõpsavad linki, näevad teie liini ja vastavad numbriga.
Mida see muudab:
- Te hoiate suhte alles. Vedajad on teie omad. Leping ja arve on otsesed.
- Te hoiate vahe alles. Hinda ei ole sisse küpsetatud maakleri marginaali - te näete, mida veok tegelikult küsib.
- Te näete vedajate vahelist tegelikku vahet. Kui saadate sama liini viiele vedajale, näete tavaliselt 15-30 % vahet odavaima ja kalleima pakkumise vahel. Maakler näeb seda vahet ja pistab osa sellest taskusse. RFQ-tööriistaga näete seda ja hoiate kogu endale.
- See ei ole turg. Te ei ole avatud anonüümsetele pakkujatele ega avalikule koormabörsile. See on teie vedajate nimekiri, lihtsalt kiiremini küsitud.
Hoidke oma vedajasuhted alles - tehke RFQ-d neile otse 60 sekundiga. Just selle lünga täidab RFQ-tööriist: maakleri pöördumise kiirus, ilma et loobuksite marginaalist või suhtest.
Arvutusnäide: Vilnius → Hamburg
Oletame, et veate täiskoormat, ~22 000 kg, 13,6 LDM, 33 europalletti, Vilnius → Hamburg, ~1250 km, 2 transiidipäeva.
| Marsruut | Mida vedaja küsib | Mida teie maksate | Teie lisakulu |
|---|---|---|---|
| Otse teie vedajale (RFQ) | €1450 | €1450 | €0 |
| Maakleri kaudu (12 % marginaal) | €1450 | €1624 | +€174 |
See on umbes €0,14/km puhast maakleri marginaali ühe koorma kohta. Sõitke seda liini 40 korda aastas ja maakleri vahe üksi on ~€7000. Maakler teenib selle välja, kui ta päästab teid tühjast laadimisrampist. Liinil, mida juba katate tuntud vedajatega, maksate seda sageli telefonikõne eest, mille võiksite ise teha.
Iga pakkumise kontrollimiseks kilomeetripõhise lähtejoone vastu arvutage numbrid läbi meie veohinna kalkulaatori, enne kui võtate vastu esimese teile pakutud hinna.
Mida Balti VKE-saatja tegelikult vajab
Ühte vastust pole, kuid otsus on lihtne, kui raamistate selle selle järgi, kes hoiab suhet ja kui sageli te liini sõidate.
| Teie olukord | Parim sobivus |
|---|---|
| Uus liin, seal pole vedajaid, ühekordne | Maakler - rentige tema võrgustikku selleks koormaks |
| Rahvusvaheline, multimodaalne, toll kaasatud | Ekspedeerija - vajate orkestreerimist ja vormistamist |
| Korduvad maanteeliinid, vedajad, keda juba usaldate | RFQ-tööriist - hoidke suhe ja marginaal alles |
| Eelnevate segu | RFQ-tööriist vaikevalikuna, maakler/ekspedeerija erandite jaoks |
Enamik Balti VKE-saatjaid istub kolmandas reas sagedamini, kui nad tunnistavad. Neil on kolm kuni kümme vedajat, keda nad oma põhiliinidel usaldavad - ja nad maksavad ikka maakleri vahet või kulutavad pärastlõuna telefonikõnedele, et neid kasutada. Nendel liinidel on maakleri peamine vara (võrgustik) midagi, mis teil juba on.
Kasutage maaklerit, kui teil on tõeliselt vaja kellegi teise veokeid. Kasutage ekspedeerijat, kui saadetis on piisavalt keeruline, et orkestreerimine on toode. Kõige muu puhul - teie liinid, teie vedajad - jätke vahekiht vahele ja küsige neilt otse.
FAQ
Mis on veomaakler lihtsate sõnadega?
Ettevõte, kes leiab teie koormale veoki ja jätab endale vahe selle vahel, mida teie maksate, ja selle vahel, mida saab vedaja. Tal pole veokeid - ta müüb juurdepääsu teiste inimeste veokitele.
Mis vahe on veomaakleril ja ekspedeerijal?
Maakler sobitab ühe koorma ühe vedajaga, tavaliselt ühe veoliigiga nagu maantee. Ekspedeerija orkestreerib kogu saadetise - sageli kombineerib mere, raudtee ja maantee, haldab dokumente ja tegeleb tolliga. Mõlemad seisavad teie ja vedaja vahel; ekspedeerija lihtsalt teeb rohkem.
Kas maakler on sama mis vedaja?
Ei. Vedaja omab veokit ja liigutab teie kaupa füüsiliselt. Maakler müüs teile selle veovõimsuse ja on see, kellega te lepingu sõlmite ja kellele maksate. Kui maakler on ahelas, on teie arve maakleriga, mitte vedajaga.
Kui palju veomaakler maksab?
Eraldi tasu on harva - kulu on teie hinda sisse küpsetatud marginaal, tavaliselt 8-20 % vedaja hinnast Euroopa maanteeliinidel, rohkem, kui veovõimsus on pingeline. Tavaliselt näete ühte ühendatud numbrit, mitte jaotust.
Kas RFQ-tööriist on koormabörs või veovahendusplatvorm?
Ei. Koormabörs paneb teie kauba tundmatute vedajate avalikku kogumisse. RFQ-tööriist saadab teie liini ainult vedajatele, kellega te juba töötate, ja nemad pakuvad otse tagasi - kontot pole, turgu pole, anonüümseid pakkujaid pole.
Millal peaks Balti VKE-saatja ikkagi maaklerit kasutama?
Kui vajate veokeid, mida teil pole - uus liin, võõras piirkond või äkiline ühekordne juhtum, kus kiirus loeb rohkem kui marginaal. Korduvate liinide puhul, mida katavad vedajad, keda juba usaldate, hoiab RFQ-tööriist alles nii suhte kui ka vahe.
Saada kaupa nutikamalt UMERA-ga
Kleebi tellimus - UMERA koostab hinnapäringu ja saadab selle sinu enda vedajatele 60 sekundiga.