Konossement (Bill of Lading) selgitatuna: liigid ja sisu
Konossement (inglise keeles bill of lading, sageli lühendatult B/L või BoL) on veodokument, mille vedaja allkirjastab, et kinnitada teie kauba kättesaamist ja selle kohaletoimetamist kokkulepitud tingimustel. See täidab korraga kolme ülesannet: see on kauba vastuvõtu kinnitus, veolepingu tõend ja - olenevalt liigist - omandidokument, mis määrab, kes võib kauba teises otsas kätte saada. Kui saadate midagi rahvusvaheliselt, on just see dokument (või e-dokument), mis tõendab, kellele mis kuulub, kus see on ja milles kokku lepiti.
Just Balti maanteeveos on samaväärne dokument tavaliselt CMR saateleht, mitte mereveo konossement - sellest erinevusest pikemalt allpool.
Mis on konossement ja mida see tõendab
Kui annate kauba vedajale üle, vajate midagi, mis ütleb: „jah, ma võtsin selle vastu sellises seisukorras ja vastutan nüüd selle eest." See on konossemendi põhiülesanne. Selle allkirjastab vedaja (või tema esindaja) ja antakse saatjale.
See tõendab kolme konkreetset asja:
- Mis laaditi - kogus, kaal, pakend ja kauba kirjeldus.
- Mis seisukorras see oli - „puhas" (clean), kui laadimisel kahjustusi ei märgitud, „märkusega" (claused), kui vedaja tõi esile probleemi.
- Milles kokku lepiti - marsruut, osapooled ja veotingimused.
Kui kaubaalus saabub muljutuna, on konossement esimene dokument, mille järele kõik haaravad. Lähtekohas allkirjastatud puhas konossement tähendab, et vedaja võttis kauba vastu heas korras - seega tekkis kahjustus veo ajal, ja see kujundab nõude.
Kolm ülesannet, mida see täidab (vastuvõtu kinnitus, leping, omandiõigus)
Põhjus, miks konossement nii oluline on, seisneb selles, et see kannab kolme mütsi. Mõista, mis on konossemendil, on lihtsam, kui teate, millist ülesannet iga osa täidab.
| Ülesanne | Mida see tähendab | Miks see teile oluline on |
|---|---|---|
| Vastuvõtu kinnitus | Vedaja kinnitab kauba vastuvõttu märgitud koguses ja seisukorras | Teie tõend, et kaup anti üle, ja millises seisukorras |
| Veoleping | Sätestab saatja ja vedaja vahelised tingimused | Määratleb vastutuse, marsruudi ja kohustused, kui midagi läheb valesti |
| Omandidokument | Esindab kauba enda omandiõigust | Kes hoiab „order"-konossementi, võib kaupa nõuda või edasi anda |
Kolmas ülesanne - omandiõigus - ajab inimesi segadusse. Kaubeldav (negotiseeritav) konossement on sisuliselt kauba võti. Andke see edasi, indosseerige see, ja olete kauba üle kontrolli üle andnud, ilma et kaup füüsiliselt liiguks. Nii toimib rahvusvaheline kaubandusfinantseerimine: pangad hoiavad konossementi, kuni makse on laekunud.
Pange tähele, et mitte iga konossemendi liik ei kanna omandifunktsiooni. Just seetõttu on valitud liik oluline.
Liigid: nimeline, korraldus-, mereveo saateleht - ja CMR maanteele
Peamised konossemendi liigid erinevad ühe suure asja poolest: kas need on kaubeldavad (ülekantav omand) või mitte.
Nimeline konossement (straight bill of lading)
Nimeline konossement (straight bill of lading) on koostatud nimeliselt määratud saajale ja ei ole kaubeldav. Kaup läheb sellele nimetatud osapoolele ja mitte kellelegi teisele - te ei saa seda kolmandale osapoolele indosseerida. See on lihtne ja levinud, kui makse pole dokumendiga seotud, näiteks saatmisel oma lattu või pikaajalisele kliendile avatud arvel.
Korralduskonossement (order bill of lading)
Korralduskonossement on koostatud „korraldusele" (to order) mõne osapoole (sageli saatja või panga) jaoks. See on kaubeldav - omand kantakse üle indosseerimisega. Seda liiki kasutatakse, kui kaasatud on pank või akreditiiv, sest dokument ise kontrollib kaupa.
Mereveo saateleht (sea waybill)
Mereveo saateleht (sea waybill) on mittekaubeldav vastuvõtu kinnitus ja leping, kuid ilma omandifunktsioonita ja ilma originaalita, mis tuleks sihtkohas loovutada. Nimetatud kaubasaaja lihtsalt tõendab oma isikut ja võtab kauba vastu. See on kiirem kui korralduskonossement, sest keegi ei oota füüsilise originaali saabumist - kasulik usaldusväärsete kaubandussuhete ja kontsernisiseste vedude puhul.
CMR maanteeveole
Maanteeveo puhul üle Euroopa on vastav dokument CMR saateleht, mida reguleerib CMR konventsioon. See toimib vastuvõtu kinnituse ja veolepinguna - kuid see ei ole omandidokument. CMR-i indosseerides ei saa kaubaga kaubelda. Kui käitate veokeid Vilniusest, Kaunasest, Riiast või Tallinnast, on just see dokument, millega tegelete iga päev. Saate selle koostada meie CMR-malliga.
Konossement vs CMR: mida Balti maanteevedajad kasutavad
Siin on praktiline jaotus, mida enamik Balti VKEsid vajab. Küsimus konossement vs CMR vastab end tavaliselt ise veoliigi järgi: mere-/ookeanivedu kasutab konossementi, rahvusvaheline maanteevedu kasutab CMR-i.
| Tunnus | Konossement (meri) | CMR (maantee) |
|---|---|---|
| Veoliik | Ookeani- / merevedu | Rahvusvaheline maanteevedu |
| Vastuvõtu kinnitus | Jah | Jah |
| Veoleping | Jah | Jah |
| Omandidokument | Jah (korraldus-liik) | Ei |
| Kaubeldav | Korralduskonossement jah; nimeline/saateleht ei | Ei |
| Kohaldatavad reeglid | Haagi-Visby / siseriiklik õigus | CMR konventsioon |
| Tüüpilised eksemplarid | 3 originaali + koopiad | 3 allkirjastatud eksemplari (saatja, vedaja, kaubasaaja) |
Kui veate täiskoormat Vilniusest Hamburgi maanteed mööda, täidate CMR-i, mitte konossemendi. Mereveo konossement tuleb mängu ainult siis, kui konteiner tegelikult laevale läheb.
Olenemata sellest, kumba kasutate, tulenevad müügitingimused - kes maksab veo, kes kannab kus riski - teie Incoterms-ist, mitte veodokumendist endast. Konossement või CMR fikseerib veo; Incoterms fikseerib kaubandusliku tehingu. Nende segiajamine on levinud ja kulukas viga.
Kui dokumentatsioon on selge, on järgmine samm tegeliku veo hinnastamine. Pange dokumendid korda ja küsige siis liinile hinnapakkumine - 60 sekundit, teie vedajad.
Mida iga väli sellel tähendab
Konossement näeb tihe välja, kuid igal väljal on oma ülesanne. Siin on läbitöötatud näide maanteeveo kohta - samad väljad esinevad CMR-il ja enamik kandub otse üle mereveo konossemendile.
Näiteliin: Vilnius → Hamburg, 12 alust, 8 400 kg, 7,2 LDM, ~1 250 km, 2-päevane transiit.
| Väli | Mis siia läheb | Meie näites |
|---|---|---|
| Saatja / Lähetaja | Kes kaupa saadab | Vilniuse tootja |
| Kaubasaaja | Kes selle vastu võtab | Hamburgi turustaja |
| Teavitatav osapool | Keda saabumisel teavitatakse | Sama mis kaubasaaja |
| Vedaja | Veoettevõte | Teie lepinguline vedaja |
| Laadimiskoht | Lähtekoht + kuupäev | Vilnius, 02. juuni |
| Tarnekoht | Sihtkoht | Hamburg |
| Kauba kirjeldus | Laad, pakend | 12 EUR-alust, pakitud masinaosad |
| Brutokaal | Kogukaal | 8 400 kg |
| Maht / LDM | Kuup või laadimismeetrid | 7,2 LDM |
| Veotasud | Maksumus + kes maksab | nt 1 000 € (~0,80 €/km) |
| Seisukorra klausel | Puhas või märkusega | Puhas - kahjustusi pole märgitud |
| Allkirjad | Saatja + vedaja | Mõlemad allkirjastatud laadimisel |
Sellel liinil annab 1 000 € pakkumine umbes 0,80 €/km - kasulik mõistlikkuse kontroll. Kui saadate sama liini viiele vedajale, näete tavaliselt 15-30% hajuvust, seega dokumendil olev hind on vaid hind, mille üks vedaja andis. Seisukorra klausel ja allkirjad on väljad, mida tasub kõige rohkem üle kontrollida: allkirjastamata või märkusega dokument nõrgendab iga hilisemat nõuet.
Ainult üldine teave - ei ole tolli-, maksu- ega õigusnõuanne.
FAQ
Mis on konossement lihtsate sõnadega?
See on dokument, mille vedaja allkirjastab teie kaupa vastu võttes, kinnitades vastuvõttu, fikseerides veotingimused ja (teatud liikide puhul) asendades kauba omandiõigust. Mõelge sellest kui tõendist, lepingust ja mõnikord kauba võtmest, kõik ühel lehel.
Kas CMR on konossement?
Ei. CMR on saateleht rahvusvahelise maanteeveo jaoks ja toimib vastuvõtu kinnituse ning veolepinguna, kuid see ei ole omandidokument - seda indosseerides ei saa kaubaga kaubelda. Konossement on mereveo vaste ja korraldus-liik saab omandi üle kanda.
Mis vahe on nimelisel ja korralduskonossemendil?
Nimeline konossement läheb ühele nimetatud kaubasaajale ja ei ole kaubeldav - ainult see osapool saab kauba kätte. Korralduskonossement on koostatud „korraldusele" ja on kaubeldav, seega kandub omand üle indosseerimisega, ja just seetõttu toetuvad sellele pangad ja akreditiivid.
Kas mul on Baltikumis maanteeveo jaoks konossementi vaja?
Rahvusvaheliste maantevedude puhul kasutate CMR saatelehte, mitte mereveo konossementi. Konossement tuleb mängu ainult siis, kui kaup tegelikult mereteed mööda liigub, näiteks sadamast edasi saadetud konteiner.
Mis juhtub, kui konossemendil on viga?
Vead kaalus, koguses või kaubasaaja andmetes võivad tarnet edasi lükata, tolliprotseduuri keeruliseks muuta või kindlustusnõude õõnestada. Märgake neid laadimisel ja laske vedajal need parandada ja uuesti allkirjastada enne veoki lahkumist - allkirjastatud dokumendi parandamine hiljem on palju keerulisem.
Kas konossement võib olla elektrooniline?
Jah. Elektroonilisi konossemente (eB/L) aktsepteeritakse üha enam ja need kannavad samu kolme funktsiooni nagu paberversioonid, kui need on välja antud tunnustatud raamistiku alusel. Aktsepteerimine erineb vedaja ja kaubaliini lõikes, seega kinnitage aktsepteerimine enne, kui sellele tuginete.
Saada kaupa nutikamalt UMERA-ga
Kleebi tellimus - UMERA koostab hinnapäringu ja saadab selle sinu enda vedajatele 60 sekundiga.