Reefer-Container

Ein Reefer-Container ist das Arbeitspferd der Kühlkette — wann immer Sie etwas verschiffen, das bei falscher Temperatur verdirbt, schmilzt oder an Qualität verliert, ist dies die Box, die es vom Ursprung bis zur Auslieferung im vorgegebenen Bereich hält. Anders als eine Trockenbox ist er aktives Equipment, das durchgehend mit Strom versorgt werden muss.

Wie ein Reefer die Ladung auf Temperatur hält

Ein Reefer ist nicht einfach nur eine isolierte Box. An einem Ende trägt er ein integriertes Kühlaggregat, das die Luft im Inneren aktiv erwärmt oder kühlt und so die am Regler eingestellte Temperatur hält. Dieses Aggregat benötigt eine konstante Stromversorgung:

• Auf See — es wird an die Reefer-Steckdosen des Schiffes angeschlossen.
• Am Terminal oder Depot — es wird an einen Anschlusspunkt am Kai oder auf dem Hof angeschlossen.
• Auf der Straße — es läuft über ein Diesel-Generatoraggregat (Genset), das am Container befestigt oder ins Chassis integriert ist.

Da er auf Strom angewiesen ist, wird ein Reefer-Transport enger überwacht als eine Standardladung. Sollwert-Temperatur und Luftstrom werden protokolliert, was für Pharma und frische Erzeugnisse wichtig ist, wo Sie den Nachweis einer ununterbrochenen Kühlkette benötigen.

Spezifikationen des Reefer-Containers

Reefer kommen in denselben äußeren Abmessungen wie Standardboxen, doch Isolierung und Kühlaggregat gehen zu Lasten des nutzbaren Raums, sodass die Innenkapazität kleiner ist als beim entsprechenden Trockencontainer.

Spezifikation	20-ft-Reefer	40-ft-High-Cube-Reefer
Temperaturbereich	ca. -30C bis +30C	ca. -30C bis +30C
Innenlänge	ca. 5,4 m	ca. 11,5 m
Innenkapazität	ca. 28 m³	ca. 67 m³
Strom	Schiffs-/Terminalstecker oder Straßen-Genset	Schiffs-/Terminalstecker oder Straßen-Genset

Die Werte sind Richtwerte — das genaue Innenvolumen variiert je nach Hersteller und Aggregat. Siehe Containerabmessungen für die vollständige Übersicht der Innenmaße und Nutzlasten.

Wofür Reefer-Container verwendet werden

Alles mit einem Temperaturfenster reist in einem Reefer:

• Frische Erzeugnisse — Obst, Gemüse, Salate, gekühlt, um die Reifung zu verlangsamen.
• Tiefkühlware — Fleisch, Fisch, Fertiggerichte, unter dem Gefrierpunkt gehalten.
• Molkereiprodukte und Kühlware — Produkte, die ein enges Kühlband benötigen.
• Pharmazeutika — Impfstoffe und Medikamente mit validierten Temperaturprofilen.
• Blumen und Pflanzen — Schnittblumen, knapp über dem Gefrierpunkt verschifft, um die Haltbarkeit zu verlängern.

Für baltische Verlader bedeutet dies meist Meeresfrüchte, tiefgekühlte verarbeitete Lebensmittel und Pharma, die in die Region und aus ihr heraus bewegt werden. Wenn Sie ein Angebot für eine temperaturgeführte Ladung benötigen, verwandelt UMERA Ihre Reefer-Anforderung über eine einzige Fracht-RFQ in gebuchte Spediteurangebote, sodass Sie reale Preise vergleichen, statt Spediteure einzeln abzuklappern.

FAQ

Was ist ein Reefer-Container?

Ein Reefer ist ein Kühlcontainer mit einem eingebauten Kühlaggregat, das die Ladung während der gesamten Reise auf einer eingestellten Temperatur von etwa -30C bis +30C hält. Er benötigt eine durchgehende Stromversorgung vom Schiff, Terminal oder einem Straßen-Genset.

In welchen Größen gibt es Reefer-Container?

Die zwei gängigen Größen sind der 20-ft-Reefer und der 40-ft-High-Cube-Reefer. Beide haben aufgrund der Isolierung und des Kühlaggregats eine kleinere Innenkapazität als eine Trockenbox derselben Abmessung.

Benötigt ein Reefer-Container auf der Straße Strom?

Ja. Auf der Straße läuft er über ein Diesel-Generatoraggregat (Genset), das am Container oder Chassis befestigt ist, da es auf einem fahrenden Lkw keine Netzversorgung gibt. Auf See und am Terminal wird er stattdessen an Reefer-Steckdosen angeschlossen.

Was ist der Unterschied zwischen einem Reefer und einem Trockencontainer?

Ein Trockencontainer ist eine passive isolierte Box ohne Temperaturregelung, während ein Reefer sein Inneres aktiv erwärmt oder kühlt. Ein Reefer hat zudem etwas weniger nutzbaren Raum und muss durchgehend mit Strom versorgt werden, weshalb der Transport teurer ist.